Почему АвтоВАЗ опять просит денег у государства?
Информация на сайте носит исключительно справочно-консультационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Сайт не является банком, кредитной или микрофинансовой организацией и не выдаёт займы. Все предложения - это содействие в подборе финансовых услуг и помощь в оформлении документов.
Когда мы слышим об очередной государственной помощи «АвтоВАЗу», невольно задаемся вопросом: почему эта компания, десятилетиями удерживаемая на плаву за счёт бюджета, продолжает требовать все больше ресурсов? На этот раз причина очевидна — рост ключевой ставки Центробанка.
Ставка рефинансирования сделала обслуживание кредитов для «АвтоВАЗа» практически неподъёмным. По словам главы компании Максима Соколова, долг уже превысил 100 миллиардов рублей, а ежегодные выплаты только по процентам достигают 20 миллиардов. Добавьте сюда низкую рентабельность и отсутствие прозрачной финансовой отчетности, и становится понятно: проблема здесь не только в экономических условиях, но и в самой модели управления.
Почему «АвтоВАЗ» не спасают пошлины и субсидии?
В 2023 году продажи автомобилей Lada в России выросли почти в два раза — до 352,6 тысяч единиц. Казалось бы, успех! Однако если присмотреться, становится ясно, что рост продаж — заслуга не качественного продукта, а административных барьеров для иномарок: высокие пошлины, ограничения на ввоз и даже прямое лоббирование интересов компании. Тем не менее, в крупных городах автомобили Lada остаются не востребованы. Основной спрос сосредоточен в регионах, где выбора попросту нет.
Поддержка со стороны государства — это не только деньги, но и искусственное сужение рынка, что подрывает конкуренцию и закрывает дорогу тем, кто действительно мог бы предложить качественный отечественный автомобиль.
Что мешает новым идеям?
Удивительно, но в России хватает талантливых предпринимателей и энтузиастов автопрома. Эти люди готовы создавать и развивать свои проекты, но часто сталкиваются с барьерами в виде бюрократии, высоких налогов и отсутствия инфраструктурной поддержки. Если бы государство направило часть усилий на развитие малого и среднего бизнеса в этой сфере, возможно, мы уже видели бы автомобили, которые могли бы конкурировать с иномарками не только ценой, но и качеством.
Что дальше?
Может, пора перестать «не бросать завод» и задуматься о том, что постоянная поддержка неэффективного бизнеса — это не решение, а оттягивание неизбежного? Государственные средства, направленные на поддержание гиганта с вековыми проблемами, могли бы пойти на создание новых производств, поддержку стартапов или улучшение транспортной инфраструктуры.
Российский автопром нуждается не в спасении, а в перезагрузке. Возможно, стоит перестать мешать тем, кто готов творить, а не «выживать» за счёт дотаций.
