Есть ли будущее у профессии шофёра в России?

Цены на такси растут по всей стране, а водители массово покидают рынок. Всё сложнее найти квалифицированного шофёра, готового работать в условиях жёсткого регулирования и растущих расходов. Но что, если взглянуть на опыт других стран? В некоторых государствах уже существуют государственные такси: машины одного типа, обученные водители, фиксированные тарифы. Разве это не решение для России?

Почему таксисты уходят с рынка?

За последние месяцы крупнейшие агрегаторы такси повысили тарифы. Например, стоимость поездки в популярных сегментах выросла на 20–30%. Однако даже это не удерживает водителей. По данным аналитиков, к середине 2024 года России не хватает около 130 тысяч таксистов. Особенно сильно это заметно в крупных городах, где спрос на такси высок, но затраты ещё выше.

На частников ложится огромная нагрузка: регистрация автомобиля в реестрах, ежедневные медосмотры и техосмотры, покупка страховки. ОСАГО для такси стоит 50–70 тысяч рублей — в 10 раз дороже, чем для обычных автомобилей. Новое требование — ОСГОП (страхование жизни и здоровья пассажиров) — добавляет ещё больше расходов. В результате многие водители просто уходят в другие сферы, где заработок сопоставим, но бюрократии меньше.

Что такое государственное такси?

В некоторых странах государственные такси стали настоящей альтернативой коммерческим перевозкам. Это не просто транспорт, а выстроенная система с рядом преимуществ:

• Единый автопарк. Все машины одного типа, что упрощает их обслуживание и контроль.
• Квалифицированные водители. Шофёр — это уважаемая профессия, требующая подготовки, а не подработка для любого владельца автомобиля.
• Прозрачные тарифы. Все поездки оплачиваются строго по счётчику, без неожиданных наценок и комиссий.

Такой подход позволяет сделать рынок перевозок более безопасным, удобным и доступным для граждан.

Почему важно вернуть престиж профессии шофёра?

Сегодня любой человек с машиной может зарегистрироваться в агрегаторе и выйти на линию. Это обесценивает профессию водителя, которая раньше считалась престижной и требовала знаний, навыков и ответственности. Водители становятся лишь временными исполнителями, не заинтересованными в качестве сервиса.

Возвращение профессионального статуса шофёра может решить многие проблемы:

• повысить уровень безопасности на дорогах;
• улучшить обслуживание пассажиров;
• укрепить доверие к сфере такси.

Возможно ли это в России?

Внедрение государственной службы такси потребует серьёзных усилий. Государству и бизнесу нужно работать сообща, чтобы создать привлекательные условия для водителей: субсидии на обучение, льготное страхование, упрощённую систему регистрации.

Государственное такси могло бы стать решением для всей страны, от крупных городов до небольших посёлков, где сегодня сложно найти даже обычное такси. Это не только повысило бы качество услуг, но и создало тысячи рабочих мест для квалифицированных специалистов.

Может быть, через несколько лет мы увидим на улицах российских городов машины с государственными «шашечками», за рулём которых будут профессионалы, гордящиеся своей профессией. А пока остаётся только надеяться на изменения.